TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Elektronikus komponensek elosztása Új eredeti, tesztelt integrált áramköri chip IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

A PHY feltörekvő csillag a járműben történő alkalmazásokban (mint például a T-BOX) a nagy sebességű jelátvitelben, míg a CAN továbbra is nélkülözhetetlen eleme a kisebb sebességű jelátvitelnek.A jövő T-BOX-ján nagy valószínűséggel meg kell jelenítenie a jármű azonosítóját, az üzemanyag-fogyasztást, a futásteljesítményt, a pályát, a jármű állapotát (ajtó- és ablakvilágítás, olaj, víz és villany, alapjárati sebesség stb.), sebességet, elhelyezkedést, járműtulajdonságokat. , járműkonfiguráció stb. az autóhálózaton és a mobil autóhálózaton, és ezek a viszonylag kis sebességű adatátvitel a cikk főszereplőjére, a CAN-ra támaszkodik.

A CAN buszt a Bosch az 1980-as években vezette be Németországban, és azóta az autó szerves és fontos részévé vált.A járműbe épített rendszerek különböző követelményeinek kielégítése érdekében a CAN-busz nagy sebességű CAN-ra és kis sebességű CAN-ra oszlik.A nagy sebességű CAN-t főként olyan energiarendszerek vezérlésére használják, amelyek nagy valós idejű teljesítményt igényelnek, például motorok, automata sebességváltók és műszercsoportok.Az alacsony sebességű CAN-t főként a kényelmi rendszerek és a kevésbé valós idejű teljesítményt igénylő karosszéria-rendszerek vezérlésére használják, mint például a klímavezérlés, az ülésállítás, az ablakemelés stb.Ebben a cikkben a nagy sebességű CAN-re fogunk összpontosítani.

Bár a CAN egy nagyon kiforrott technológia, még mindig kihívásokkal néz szembe az autóipari alkalmazások terén.Ebben a cikkben megvizsgálunk néhány olyan kihívást, amellyel a CAN szembesül, és bemutatjuk a megfelelő technológiákat ezek megoldására.Végül részletesen ismertetjük a TI CAN-alkalmazásainak és meglehetősen „kemény” termékeinek előnyeit.

2.

Első kihívás: EMI teljesítményoptimalizálás

Mivel a járművek elektronikájának sűrűsége évről évre növekszik, a járművön belüli hálózatok elektromágneses összeférhetősége (EMC) még nagyobb igényeket támaszt, mivel ha minden alkatrészt ugyanabba a rendszerbe integrálunk, elengedhetetlen annak biztosítása, hogy az alrendszerek az elvárásoknak megfelelően működjenek. , még zajos környezetben is.Az egyik legnagyobb kihívás, amellyel a CAN szembesül, a közös üzemmódú zaj okozta vezetett emisszió túllépése.

Ideális esetben a CAN differenciálkapcsolati átvitelt használ a külső zaj csatolásának megakadályozására.A gyakorlatban azonban a CAN adó-vevők nem ideálisak, és a CANH és a CANL közötti nagyon csekély aszimmetria is megfelelő differenciáljelet hozhat létre, ami miatt a CAN közös módusú komponense (azaz a CANH és CANL átlaga) megszűnik állandónak lenni. DC komponens, és adatfüggő zaj lesz.Kétféle kiegyensúlyozatlanság okozza ezt a zajt: alacsony frekvenciájú zaj, amelyet a domináns és recesszív állapotok állandósult állapotú közös módú szintje közötti eltérés okoz, amely széles frekvenciatartományú zajmintázattal rendelkezik, és egyenletesen jelenik meg. távközzel elhelyezett diszkrét spektrumvonalak;valamint a domináns és recesszív CANH és CANL közötti átmenet közötti időkülönbség okozta nagyfrekvenciás zaj, amely rövid impulzusokból és adatélugrások által generált zavarokból áll.Az alábbi 1. ábra egy tipikus CAN adó-vevő kimeneti közös módú zajt mutat be.A fekete (1. csatorna) a CANH, a lila (2. csatorna) a CANL, a zöld pedig a CANH és a CANL összegét jelzi, amelynek értéke egy adott időpontban a közös módú feszültség kétszeresével egyenlő.